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最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)顯示，本周指數(shù)回升至1745.43點(diǎn)，上漲0.83%，結(jié)束了連續(xù)七周的下跌趨勢。

歐洲航線運(yùn)價小漲保持穩(wěn)定，而美東和美西航線運(yùn)價雖然繼續(xù)下跌約2%，但跌幅已有所收窄。波斯灣與南美等航線運(yùn)價則呈現(xiàn)超過10%的漲幅。

業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前正值貨運(yùn)淡季，歐洲航線主要依賴控制艙位來減緩運(yùn)價下跌勢頭。

相比之下，美國航線則面臨著更為激烈的競爭，市場傳出馬士基等船公司在美西航線的每40尺柜運(yùn)價已降至2字頭。同時，歐洲航線的每40尺柜運(yùn)價維持在約3400～3500美元的水平。

然而，由于紅海危機(jī)尚未解決，航商需要投入更多船舶服務(wù)，并持續(xù)控制艙位以應(yīng)對市場變化。

值得注意的是，航運(yùn)三大聯(lián)盟即將在明年2月進(jìn)行重組，這一變革已經(jīng)開始對市場產(chǎn)生影響。聯(lián)盟船公司的主要合作范圍包括跨太平洋、跨大西洋以及遠(yuǎn)東至歐洲航線。

隨著既有市場默契的打破，美線成為首當(dāng)其沖的受影響區(qū)域，聯(lián)盟內(nèi)部競爭以及非聯(lián)盟船公司的殺價搶貨行為使得市場進(jìn)入了一個充滿變數(shù)的戰(zhàn)國時代。

當(dāng)前，美線和歐線的運(yùn)價依舊保持著可觀的利潤空間。只要能夠維持在2000美元以上的水平，航商們便能夠保持盈利狀態(tài)。

自去年12月紅海危機(jī)以來，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)依然保持著高達(dá)72%的漲幅。值得一提的是，歐洲航線、地中海航線以及美西航線的運(yùn)價都還有1倍漲幅。