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新一輪跨太平洋航線長協(xié)正在簽訂（合同期限為2024年5月至2025年4月），咨詢公司Jefferies的分析師稱，在船公司與直客的協(xié)議中，亞洲到美西的運價在每40尺箱1400-1500美元之間，高于去年的每40尺箱1200美元-1300美元，相比之下，目前的市場即期運價高于每40尺箱3000美元。

今年以來，美國經(jīng)濟增長強勁，進口箱量大漲，笛卡爾公司的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份美國進口了210萬TEU，與2019年同期相比增長了21%，延續(xù)了1月以來的增長態(tài)勢，但運價沒有相同的漲勢。

Jefferies指出，雖然最新的長協(xié)費率比去年的水平有所提高，但仍接近盈虧平衡水平，這表明盡管今年集運市場需求強于預期，但考慮到運力供應(yīng)過剩的前景，班輪公司仍然無法獲得更高的長協(xié)運價。

咨詢公司Linerlytica進一步介紹了正在達成的交易的具體情況，每40尺箱1400-1500美元這一價格區(qū)間相當于疫情前（2019年）市場上的即期運價，今年大型直客的運價預計將低于這一區(qū)間，小型直客的運價就落在這一區(qū)間左右。

今年的合同談判過程漫長而艱難，雖然費率相比去年略有上升，但遠低于船公司最初的要價。

咨詢公司Sea-Intelligence在其最新周報中指出，每周運力的高度變化使得運價不穩(wěn)定，該公司表示，目前班輪行業(yè)定價體系不對稱，降價比漲價容易，不穩(wěn)定的運力水平對運價造成下行壓力。