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超45萬TEU積壓,新加坡港面臨嚴(yán)重?fù)矶拢?

作者:巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間:2024-05-31 10:26??|??來源:物流資訊????關(guān)注量:

文章摘要: 美國銀行最新報(bào)告顯示,自今年 3 月份以來,港口擁堵情況惡化已導(dǎo)致集裝箱船舶供應(yīng)減少 2% 以上,新加坡、迪拜和地中海是重點(diǎn)擁堵地區(qū),而亞洲地區(qū)的集裝箱供應(yīng)仍然非常緊張。 集裝箱咨詢公司 Linerlytica 也在其最新的報(bào)告中稱: “ 港口擁堵再次擾亂了集裝箱市場,新加坡成為最新的阻塞點(diǎn),其集裝箱擁堵狀況達(dá)到前所未有的的危急水平 ” 。 該報(bào)告指出:目前,大量船舶在新加坡港外排隊(duì)等候靠泊,積壓的集裝箱數(shù)量超過驚人的 450,000 標(biāo)準(zhǔn)箱,

美國銀行最新報(bào)告顯示,自今年3月份以來,港口擁堵情況惡化已導(dǎo)致集裝箱船舶供應(yīng)減少2%以上,新加坡、迪拜和地中海是重點(diǎn)擁堵地區(qū),而亞洲地區(qū)的集裝箱供應(yīng)仍然非常緊張。


集裝箱咨詢公司Linerlytica也在其最新的報(bào)告中稱:港口擁堵再次擾亂了集裝箱市場,新加坡成為最新的阻塞點(diǎn),其集裝箱擁堵狀況達(dá)到前所未有的的危急水平。


該報(bào)告指出:目前,大量船舶在新加坡港外排隊(duì)等候靠泊,積壓的集裝箱數(shù)量超過驚人的450,000標(biāo)準(zhǔn)箱,根據(jù)估算,這些船舶最長將面臨七天的排隊(duì)等候時(shí)間。

超45萬TEU積壓,新加坡港面臨嚴(yán)重?fù)矶拢? src="/uploads/allimg/240531/1-240531103152328.png"  /><span style="font-size:16px;"> </span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">嚴(yán)重的擁堵迫使一些班輪公司取消了在新加坡港??康挠?jì)劃,這將給下游港口帶來壓力,這些港口將不得不處理額外的集裝箱量,</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”Linerlytica</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">指出。</span><o:p></o:p>
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	<span style="font-size:16px;"> </span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">上海和青島也有大量集裝箱船排隊(duì)等泊的現(xiàn)象。作為全球最大集裝箱港口,上海港的船舶等待時(shí)間目前已達(dá)到三年來的最高水平。</span><o:p></o:p>
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	<span style="font-size:16px;"> </span>
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	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">集裝箱預(yù)訂平臺</span><span style="font-size:16px;">Freightos</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">研究主管</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">Judah Levine</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">評論道:</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">船期延誤和航班取消是導(dǎo)致中國部分港口出現(xiàn)空箱短缺和船舶擁堵的原因之一,新加坡和馬來西亞也存在擁堵問題。</span>
</p>
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	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;"><br />
</span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">據(jù)悉,馬來西亞巴生港在</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">Linerlytica</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">的當(dāng)今最擁堵集裝箱港口榜單中排名第八。</span><o:p></o:p>
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	<span style="font-size:16px;"> </span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;">Sea-Intelligence </span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">的分析師在其最新的周報(bào)中指出:</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">亞洲港口擁堵和需求突然激增,吸收了大量的運(yùn)力,而目前市場上運(yùn)力已經(jīng)不足。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">并補(bǔ)充道:</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">承運(yùn)商取消航班,其實(shí)并非為了限制運(yùn)力,而僅僅是因?yàn)楫?dāng)船舶陷入擁堵時(shí),他們沒有空閑的船只來維持每周的服務(wù)。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><o:p></o:p>
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	<span style="font-size:16px;"> </span>
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	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">此外,匯豐銀行在給客戶的一份報(bào)告中表示:</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">港口擁堵導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率低下,為了確保航班的準(zhǔn)班率,部分承運(yùn)商選擇跳港,進(jìn)一步壓縮了本就緊張的運(yùn)力。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><o:p></o:p>
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	<span style="font-size:16px;"> </span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">自去年</span><span style="font-size:16px;">11</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月以來,紅海地區(qū)的沖突已經(jīng)對全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。船舶航行計(jì)劃被迫發(fā)生變化,這不僅影響了亞洲和歐洲的主要港口,還給全球供應(yīng)鏈帶來了前所未有的壓力。</span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;"><br />
</span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">隨著沖突的持續(xù),預(yù)計(jì)未來航運(yùn)業(yè)還將面臨更多的挑戰(zhàn)和不確定性。</span>
</p>
<br/>
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</blockquote-->
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