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全球貿(mào)易業(yè)的提前備貨策略導(dǎo)致歐亞港口陷入嚴(yán)重的擁堵?tīng)顩r。DHL發(fā)出警告稱(chēng)，新加坡港已持續(xù)數(shù)周面臨擁堵問(wèn)題，而中國(guó)的主要港口，特別是上海和青島，也面臨著等待時(shí)間顯著增加的挑戰(zhàn)。

標(biāo)普全球智庫(kù)的港口績(jī)效數(shù)據(jù)顯示，在4月中旬至6月中旬期間，新加坡港的船只平均等待時(shí)間延長(zhǎng)了15%。同時(shí)，歐洲的西班牙巴塞羅那港和比利時(shí)安特衛(wèi)普港也在近幾周遭遇了嚴(yán)重的擁堵。

集裝箱航運(yùn)情報(bào)公司Linerlytica指出，港口擁擠的加劇使得約200萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的運(yùn)力被滯留，這相當(dāng)于全球總運(yùn)力的近7%。

運(yùn)力的緊張導(dǎo)致出海航次減少，可運(yùn)送的集裝箱數(shù)量下降，進(jìn)而推高了空集裝箱的價(jià)格。此外，為避開(kāi)紅海危機(jī)而選擇繞行好望角，進(jìn)一步限制了空集裝箱的供應(yīng)。

在此背景下，集裝箱租金飆升。線(xiàn)上集裝箱交易平臺(tái)Container xChange表示，5月在新加坡租賃集裝箱的平均費(fèi)用較去年同期增長(zhǎng)了26%，而租柜運(yùn)往美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘的費(fèi)用更是自去年11月以來(lái)翻倍。

面對(duì)海運(yùn)運(yùn)能的緊張局勢(shì)，部分企業(yè)選擇轉(zhuǎn)向空運(yùn)，這也促使空運(yùn)價(jià)格隨之上漲。

值得注意的是，電商巨頭SHEIN（希音）和拼多多旗下的Temu，以及半導(dǎo)體行業(yè)的企業(yè)，都更傾向于選擇空運(yùn)作為貨運(yùn)方式。

然而，Wedbush證券的分析師艾夫斯警告稱(chēng)，如果成本在夏末仍居高不下，這將對(duì)蘋(píng)果和芯片產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成上行壓力，最終可能需要轉(zhuǎn)嫁給終端用戶(hù)和消費(fèi)者。