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受紅海危機(jī)影響，亞洲幾大貿(mào)易樞紐港擁堵情況或?qū)⒊掷m(xù)到8月。其中，新加坡港已成為全球最繁忙的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，數(shù)周來(lái)一直面臨著港口擁堵的問(wèn)題。

Linerlytica貨柜輪市場(chǎng)分析師 Tan Hua Joo指出，由于船只取消靠港或改靠馬來(lái)西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，這在一定程度上緩解了新加坡港的堵塞情況。

他表示，整體來(lái)看，擁堵?tīng)顩r自6月中以來(lái)“略有緩解，但港口擁堵情況至少還將持續(xù)一個(gè)月”。

據(jù)Linerlytica統(tǒng)計(jì)，目前，亞洲港口仍然是交通阻塞的最大熱點(diǎn)。全球等待靠港的閑置集裝箱運(yùn)力中，23%在東南亞，20%在中東，11%在印度次大陸。

除了新加坡港，巴生港和上海港也面臨著港口擁堵的情況。據(jù)全球第五大班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）周二發(fā)布的數(shù)據(jù)，巴生港等待泊位的時(shí)間已拉長(zhǎng)到五天，比6月12日的等待時(shí)間多出一倍。

上海的等待時(shí)間相比于之前的四天則有所縮短，最長(zhǎng)為三天。