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據(jù)報(bào)道，航運(yùn)專(zhuān)家于周三提出警告稱(chēng)，美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口潛在的罷工行動(dòng)可能導(dǎo)致貨物在當(dāng)?shù)販魯?shù)周乃至數(shù)月。

與此同時(shí)，沃爾瑪?shù)攘闶凵毯兔绹?guó)進(jìn)口商正在加緊行動(dòng)，以在9月30日工會(huì)合同到期之前囤積貨物。這份即將到期的協(xié)議關(guān)系到約45000名碼頭工人，覆蓋了美國(guó)10大繁忙港口中的6個(gè)。

他們正力爭(zhēng)在10月1日前將貨物運(yùn)達(dá)美國(guó)，因?yàn)榇磉@些工人的國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)已警告稱(chēng)，如果屆時(shí)未能簽署新合同，他們將采取行動(dòng)罷工。

哥本哈根的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的分析師估計(jì)，一天罷工所造成的貨物積壓可能需要4至6天的時(shí)間來(lái)清理。

海洋情報(bào)局首席執(zhí)行官艾倫·墨菲在一份聲明中表示：“這意味著10月初為期一周的罷工要到11月中旬才能結(jié)束?！?/span>

墨菲表示，兩周的罷工可能意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

這一說(shuō)法與AP Moller-Maersk所表達(dá)的立場(chǎng)相一致，作為全球最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸供應(yīng)商之一，馬士基表示，一周的停運(yùn)可能需要長(zhǎng)達(dá)六周的時(shí)間來(lái)恢復(fù)，“而且積壓和延誤的問(wèn)題每天都在不斷加劇?！?/span>

提前發(fā)貨為托運(yùn)人帶來(lái)了額外的高昂成本。Xeneta定價(jià)平臺(tái)的首席分析師Peter Sand指出，7月初，從遠(yuǎn)東至美國(guó)東海岸的40英尺集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格已突破10000美元，相比4月初的約2100美元大幅上漲。

“必須要采取措施提前應(yīng)對(duì)港口罷工風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

據(jù)悉，ILA工會(huì)正計(jì)劃在9月4日和5日舉行內(nèi)部會(huì)議，以評(píng)估合同要求，并在會(huì)后指導(dǎo)其下屬的地方工會(huì)組織擬定罷工策略。

與此同時(shí)，集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的負(fù)責(zé)人Lars Jensen近期在LinkedIn上發(fā)文指出，無(wú)論罷工行動(dòng)的具體情況如何，最終都將導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)相應(yīng)的損失。

隨著新協(xié)議截止日期的臨近，發(fā)貨時(shí)間也越來(lái)越緊迫。這是因?yàn)橐查T(mén)胡塞武裝在紅海的襲擊導(dǎo)致的航運(yùn)改道意味著從亞洲工廠運(yùn)輸貨物到美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口可能需要45天或更長(zhǎng)時(shí)間。

“下周發(fā)貨……真的太晚了，因?yàn)槿绻劭谠馐艽笠?guī)模罷工，貨物可能就只能擱置在水面上了”，Sand表示。

經(jīng)驗(yàn)表明，港口罷工會(huì)導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

此前的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口罷工就是前車(chē)之鑒，那次罷工持續(xù)了數(shù)天，導(dǎo)致了數(shù)百億美元的貿(mào)易損失，并且讓貨物積壓的問(wèn)題持續(xù)了數(shù)月之久。

所以，如果當(dāng)前的談判未能取得突破，美國(guó)海港面臨的也可能是更為嚴(yán)重的貨物滯留問(wèn)題。

在面對(duì)工會(huì)大罷工等不可預(yù)知事件時(shí)，作為賣(mài)家，必須提前做好全方位的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。這包括但不限于構(gòu)建多元化的供應(yīng)鏈體系、購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品以及與電商平臺(tái)和消費(fèi)者保持密切溝通。

除此之外，海外倉(cāng)的重要性不容忽視。特別是在工會(huì)大罷工期間，賣(mài)家們更需要充分理解并運(yùn)用海外倉(cāng)的配送優(yōu)勢(shì)，為物流環(huán)節(jié)制定詳盡的備選計(jì)劃，確保在年度銷(xiāo)售旺季中訂單能夠順利履行，從而最大程度地降低罷工事件對(duì)大促銷(xiāo)售的潛在影響。