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紅海危機(jī)影響長(zhǎng)期化

作者:巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間:2024-10-14 10:15??|??來源:物流資訊????關(guān)注量:

文章摘要: 10 月 9 日,馬士基和赫伯羅特( Hapag-Lloyd ) “ 雙子星 ” ( Gemini )新 CP 官方正式確認(rèn),出于對(duì)紅海風(fēng)險(xiǎn)的考慮,共同決定從 2025 年 2 月啟用 “ 好望角 ” 服務(wù)網(wǎng)絡(luò),將在紅海地區(qū)恢復(fù)安全后再考慮重返紅海。 馬士基表示, “ 經(jīng)過深入考慮,并考慮到紅海持續(xù)的安全問題,赫伯羅特和馬士基確認(rèn),預(yù)計(jì)將在 2025 年 2 月 1 日開始 ‘Gemini’ 合作時(shí),分階段實(shí)施 ‘ 好望角 ’ 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 ” 今年年初,馬士基與赫伯羅特宣布攜手打造新 CP ,致力于通過樞

109日,馬士基和赫伯羅特(Hapag-Lloyd雙子星Gemini)新CP官方正式確認(rèn),出于對(duì)紅海風(fēng)險(xiǎn)的考慮,共同決定從20252月啟用好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò),將在紅海地區(qū)恢復(fù)安全后再考慮重返紅海。

 紅海危機(jī)影響長(zhǎng)期化

馬士基表示,經(jīng)過深入考慮,并考慮到紅海持續(xù)的安全問題,赫伯羅特和馬士基確認(rèn),預(yù)計(jì)將在202521日開始‘Gemini’合作時(shí),分階段實(shí)施好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

 

今年年初,馬士基與赫伯羅特宣布攜手打造新CP,致力于通過樞紐-輻射網(wǎng)絡(luò)(hub & spoke),確保港口覆蓋范圍以及行業(yè)領(lǐng)先的90%準(zhǔn)班率。


“Gemini”合作好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擁有29條干線、29條穿梭快線、約340艘船舶以及370TEU的總運(yùn)力。

 

馬士基首席運(yùn)營(yíng)官解釋稱,在“Gemini”合作正式啟用前約四個(gè)月就宣布采用好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò),做出這一決定的原因是讓客戶能夠進(jìn)行運(yùn)營(yíng)規(guī)劃

 

他表示,客戶需要知道他們的交貨時(shí)間,什么時(shí)候發(fā)運(yùn),什么時(shí)候可以把東西擺上貨架……我們希望給他們盡可能多的機(jī)會(huì)來計(jì)劃他們的運(yùn)營(yíng)。

 

簡(jiǎn)言之,正如美國(guó)智庫(kù)大西洋理事會(huì)高級(jí)研究員Elisabeth Braw在國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟(IUMI)會(huì)議上所言,事實(shí)證明,西方國(guó)家?guī)缀鯖]有結(jié)束紅海危機(jī)的工具。


她警告稱,一個(gè)充滿不確定性、保護(hù)主義、全球爭(zhēng)端的時(shí)代即將到來......

 

在航運(yùn)界網(wǎng)看來,馬士基與赫伯羅特確定采用好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)明確而穩(wěn)定的預(yù)期,所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者都不用再亂猜了。


紅海危機(jī)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)性的影響將長(zhǎng)期持續(xù),至少在2025年的大部分時(shí)間內(nèi)。

 

換言之,簡(jiǎn)單比較“Gemini”合作的兩個(gè)版本,好望角網(wǎng)絡(luò)比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河所需的300艘船及340TEU的運(yùn)力增加了40艘、30TEU,這直觀地揭示,好望角網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于多消耗了9%的運(yùn)力。

 

紅海危機(jī)影響長(zhǎng)期化,這一明確而穩(wěn)定的業(yè)界共識(shí),將更有利于供應(yīng)鏈利益相關(guān)者對(duì)明年的年度合同談判做準(zhǔn)備。


由于航運(yùn)聯(lián)盟默認(rèn)都將圍繞好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò)重新部署,這意味著2024年底和2025年大部分時(shí)間,集運(yùn)市場(chǎng)供需平衡將比2023年更好,而且將會(huì)在2025年持續(xù)。

 

簡(jiǎn)言之,過去五年,?集運(yùn)市場(chǎng)至少經(jīng)歷了三個(gè)黑天鵝事件:新冠疫情、俄烏沖突和紅海危機(jī)。


總體而言,當(dāng)今世界正進(jìn)入大爭(zhēng)之世,國(guó)際地緣政治環(huán)境復(fù)雜多變,不同的危機(jī)正成為新常態(tài),特別是在聯(lián)盟重組的背景下,運(yùn)力存在結(jié)構(gòu)性緊缺,這意味著集運(yùn)業(yè)定價(jià)機(jī)制將發(fā)生顯著的變化,將從基于成本加成轉(zhuǎn)變?yōu)榛诠┬杵胶獾那闆r下市場(chǎng)能夠承受的價(jià)格。

 

總體而言,過去的市場(chǎng)表明,航運(yùn)和物流作為當(dāng)前人類生活不可或缺的一環(huán),或者說是剛需行業(yè),無論是對(duì)物流服務(wù)的買方還是賣方而言,抱怨博弈不可避免但解決不了問題。


都需要供需雙方將關(guān)系從交易轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>協(xié)作,面對(duì)客觀現(xiàn)實(shí),主動(dòng)應(yīng)對(duì),迅速反應(yīng),從而找到合理、合適的解決方案才能持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性。


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