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據(jù)外媒消息，自10月21日早上開始，由于Prime Mover拖車工人實施48小時罷工行動，進出孟加拉國吉大港和堆場的集裝箱運輸一直處于暫停狀態(tài)。

托運人和碼頭外的船東表示，由于罷工，無法將出口的集裝箱運至港口裝運，而滿載進口貨物的集裝箱和空箱也無法從該國的主要海港運出。

據(jù)了解，吉大港港區(qū)Prime Move拖車工會的行動將影響港口每天3000至4000teu的吞吐量。

孟加拉國內(nèi)陸集裝箱堆場協(xié)會（BICDA）秘書長Ruhul Amin Sikder表示，如果罷工繼續(xù)，將無法及時裝運集裝箱，許多集裝箱會錯過指定的船只。

工會主席Selim Khan將矛頭直接指向該地區(qū)最大的兩家運輸運營商 Mohammadia Enterprise 和Asif International，聲稱他們違背了4月份簽署的協(xié)議的多個方面。

Selim Khan表示，這些運營商不僅沒有確保提供聘書和身份證，而且尚未達到政府規(guī)定的最低工資要求。

他解釋說：“4月，工會和公司所有者簽署了一份協(xié)議，要求在45天內(nèi)落實這些要求，但公司所有者尚未落實這些要求，因此我們實施了罷工，并且在進行富有成效的討論之前不會取消罷工。

許多原動機拖車公司的業(yè)主已經(jīng)落實了這些合法要求，但那些作為業(yè)主協(xié)會的成員卻在磨磨蹭蹭地實施。”

與此同時，孟加拉國有篷貨車卡車原動機貨物運輸業(yè)主協(xié)會秘書長Chowdhury Zafar Ahmed 對罷工的合法性提出了質(zhì)疑。

他聲稱：“2018年《道路運輸法》中沒有提到貨物運輸司機的任命書。工會成員正在非法實施罷工。”他補充道，自10月6日以來，約有117輛拖車已停止運營。

吉大港今年已經(jīng)由于多種原因?qū)е仑浳镞\輸中斷，預計此次拖車工人的罷工也將使吉大港面臨延誤。

巴西港口罷工危機

除吉大港以外，巴西港口也正面臨著大罷工危機。當?shù)孛襟wReconecta News報道稱，巴西約60000名港口工人將于10月22日舉行為期12小時的罷工。

罷工時間為當?shù)貢r間07:00 到19:00，將影響巴西所有港口的裝卸和港口勞工。

Reconecta表示，在巴西最大的港口桑托斯港，大約有20000名專業(yè)人士將參加罷工。隸屬于三個全國聯(lián)合會的碼頭工人已確認參加罷工。

據(jù)悉，罷工的原因是最近推出了一項法案，該法案取消了臨時工和碼頭工人的勞動權利，并關閉桑托斯的公共碼頭。該提案將于10月23日在眾議院正式提交。

西班牙卡車司機大罷工

據(jù)悉，西班牙最大的兩個工會 ——CCOO 和 UGT 于周一宣布，西班牙的卡車司機計劃從 10 月 28 日起實施一系列罷工行動，其目的是要求更早退休及改善退休條件。

根據(jù)這兩大工會代表的發(fā)言，表示如果他們的要求未得到滿足，司機們將在以下日期舉行罷工：10 月 28 日、11 月 11 日、11 月 28 日、11 月 29 日、12 月 5 日和 12 月 9 日。

并且，自 12 月 23 日起，計劃進行無限期罷工。

工會提出的要求旨在改善司機的工作條件，尤其關注退休年齡（當前設定為 67 歲）和部分退休權利，期望這些條件能與其他高風險工種的條件相一致。

西班牙約有25萬名受薪卡車司機，但工會預計，自營司機也會加入罷工，罷工人數(shù)可能會增加到50萬人?？傮w而言，該行業(yè)70%的員工由UGT或CCOO代表。

據(jù)了解，去年，為期一個月的卡車司機罷工幾乎使西班牙的供應鏈陷入停滯狀態(tài)，導致食品短缺、通貨膨脹加劇，并對經(jīng)濟增長產(chǎn)生了沖擊。