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隨著印度港口工人宣布將于12月17日起開始在關鍵港口進行無限期罷工，印度航運界對可能引發(fā)的供應鏈中斷表示擔憂。工會表示，政府未能兌現(xiàn)此前的承諾，導致這一行動不可避免。

此次罷工行動由多個工會聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起，抗議的主要訴求包括工資調整和退休金福利問題。

工會方面表示，印度港口協(xié)會（IPA）未能按照此前協(xié)議履行承諾，尤其是在與工人代表的談判中，承諾在8月避免罷工時所做的工資和福利修訂。

工會聯(lián)盟指出：“IPA必須及時將協(xié)議提交給各港口當局執(zhí)行，按照以往的慣例，這是必不可少的。我們強烈反對即使在協(xié)議簽署兩個月后，IPA仍未將該協(xié)議轉交給當局。”

工會領導人還透露，為了準備罷工，工人將在12月5日舉行集會，強調他們的不滿和訴求。

當前的僵局主要集中在生產力掛鉤獎勵（PLR）計劃上。該計劃需要政府追溯至2021年批準，但由于缺乏相關指導方針，港口的臨時退休人員失去了該項福利。

工會組織表示：“工人和退休人員已經不再耐心，他們被迫進行工業(yè)行動，抗議政府未能落實法定協(xié)議。”

印度共有12個政府控制的港口，但由阿達尼港口運營的蒙德拉港已超越納瓦謝瓦，成為印度最繁忙的集裝箱港口。此外，欽奈港也失去了大部分南印度集裝箱貿易份額，轉向由阿達尼運營的卡圖帕利港。

印度出口組織聯(lián)合會主席阿什瓦尼·庫馬爾表示：“在全球經濟不確定性的背景下，商品出口的兩位數(shù)增長是令人鼓舞的，這為我們帶來了積極的前景。”

然而，隨著工人和退休人員的不滿情緒積壓，印度的港口物流系統(tǒng)可能面臨重大挑戰(zhàn)，進一步加劇了貿易和供應鏈的壓力。