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選用航空運(yùn)輸（通稱“空運(yùn)”）方法進(jìn)出口貿(mào)易貨物，必須申請(qǐng)辦理一定的辦理手續(xù)，如出入口貨物在始發(fā)站飛機(jī)場(chǎng)交到航空公司承運(yùn)公司以前的市場(chǎng)銷售、提貨、海運(yùn)訂艙、制單、出口報(bào)關(guān)和交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在到達(dá)站飛機(jī)場(chǎng)從航空公司提貨、接單子、出口報(bào)關(guān)、配送或裝運(yùn)等。這種業(yè)務(wù)流程航空公司一般不承擔(dān)申請(qǐng)辦理，因此結(jié)夠協(xié)辦該類業(yè)務(wù)流程的制造行業(yè)——航空貨運(yùn)代理業(yè)便應(yīng)時(shí)而生了，并且運(yùn)營行為主體則是航空貨運(yùn)代理企業(yè)。

空運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程分成：根據(jù)航空貨運(yùn)代理企業(yè)申請(qǐng)辦理，或由收、發(fā)件人立即向航空公司申請(qǐng)辦理二種方式。航空貨運(yùn)代理企業(yè)做為發(fā)貨人和航空公司中間的公路橋梁和橋梁，既能夠 是發(fā)貨人的代理，替代發(fā)貨人向航空公司申請(qǐng)辦理定艙、獲取貨物、制做貨運(yùn)單、出口報(bào)關(guān)、工作交接等；還可以是航空公司的代理，替代航空公司接受貨物、定艙、制做主貨運(yùn)單和出示代理企業(yè)自身的分貨運(yùn)單。

航空貨運(yùn)代理企業(yè)往往可以造成并快速地發(fā)展趨勢(shì)起來，由于它的服務(wù)項(xiàng)目可以為發(fā)貨人和航空公司彼此都產(chǎn)生便捷和益處。

第一，航空貨運(yùn)代理企業(yè)大多數(shù)對(duì)運(yùn)送階段和相關(guān)管理制度十分了解，并與民用航空、中國海關(guān)、報(bào)檢和道路運(yùn)輸單位擁有普遍而緊密的聯(lián)絡(luò)，具有代辦公司運(yùn)送辦理手續(xù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，航空貨運(yùn)代理企業(yè)在世界各國都下設(shè)子公司或代理人，可以立即聯(lián)系，操縱貨物運(yùn)送的過程。而航空公司只承擔(dān)從一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)的運(yùn)送。因而，授權(quán)委托航空貨運(yùn)代理申請(qǐng)辦理進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)送比受托人立即向航空公司申請(qǐng)辦理更加便捷。

第二，航空貨運(yùn)代理企業(yè)的一種關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程是代理“集中化拖運(yùn)”——即把多個(gè)獨(dú)立裝運(yùn)的貨物構(gòu)成一整批貨物，用同一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)往同一到達(dá)站飛機(jī)場(chǎng)，由其在本地的代理人承擔(dān)提貨，出口報(bào)關(guān)后分拔給具體收件人。這類集中化拖運(yùn)的方法能夠 從航空公司爭得到較低的報(bào)價(jià)，代理企業(yè)和發(fā)貨人都能夠從這類服務(wù)項(xiàng)目中獲利（Consol集裝箱拼貨、分泡等）。

第三，就航空公司來講，它還可以從代理企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目中盈利。盡管航空公司要向代理企業(yè)付款一定的酬勞（以報(bào)價(jià)打折的方法），可是代理企業(yè)為其機(jī)構(gòu)了批量一手貨源，承包了大量顧客，將家家戶戶的貨物集中化起來拖運(yùn)，為其節(jié)約了很多的人力資源、人力物力和時(shí)間，進(jìn)而有利于其進(jìn)一步發(fā)展空運(yùn)銷售市場(chǎng)。另外，收件人和發(fā)件人能夠 從貨運(yùn)物流代理那邊獲得便捷、便捷的過程（一條龍）的個(gè)性化服務(wù)，既節(jié)省成本費(fèi)，又提高工作效率，提高其在行業(yè)的市場(chǎng)競爭力。

有關(guān)GSA：

空運(yùn)貨代中，有一個(gè)稱為GSA的專項(xiàng)計(jì)劃。GSA是GeneralSalesAgent的簡稱，含意是市場(chǎng)銷售總代理，就是指在某一大城市或地域?yàn)槟骋缓娇展敬硎袌?chǎng)銷售所有飛機(jī)艙位的總代理。GSA與一般市場(chǎng)銷售代理不一樣，除開獲得飛機(jī)艙位市場(chǎng)銷售價(jià)差，GSA一般還具備所代理的航空公司在哪個(gè)大城市或地域裝車飛機(jī)艙位的運(yùn)輸權(quán)、噸控權(quán)等。
GSA有時(shí)候也被稱作“訂艙口”，由于非GSA市場(chǎng)銷售代理要想取得這一航空公司的飛機(jī)艙位，務(wù)必根據(jù)GSA。換句話，航空公司只把飛機(jī)艙位配發(fā)GSA，GSA再把飛機(jī)艙位賣給別的市場(chǎng)銷售代理，這之中，航空公司只跟GSA觸碰，不跟費(fèi)GSA的別的市場(chǎng)銷售代理觸碰。

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