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預計多達190萬teu的貨物將很快將被蘇伊士運河推動的供應鏈擁堵所困，這將淹沒全球許多最大的集裝箱港口。

根據(jù)供應鏈可視化平臺Project44最新數(shù)據(jù)，截至目前為止，蘇伊士運河堵塞事件已導致船舶船隊累計延誤1072天。

由于航運公司正試圖讓服務恢復正常，預計全球主流海港將承受短期內(nèi)船只需求激增的強大沖擊。

據(jù)Project44數(shù)據(jù)顯示，超過370000標箱正在運往世界上最大的轉(zhuǎn)運中心新加坡，加上昨天已經(jīng)在港或拋錨等待卸貨的83艘船，合計299,310標箱。

鹿特丹的情況也類似，15艘船（196600 teu），將在下周抵達，在已經(jīng)入港或等待進入的85艘船的后面形成了排出了長長的隊伍。

紐約正面臨7.65萬teu的積壓，有的已經(jīng)抵達，有的仍在從蘇伊士運河入境;馬

來西亞巴生港(Port Klang)的積壓量為10.39萬teu。

迪拜正面臨75879 teu。

隨著港口試圖清理積壓的貨物，班輪計劃的可靠性也將受到影響，以天數(shù)衡量的港口延誤也在增加，Project44計算出，上海-鹿特丹貿(mào)易的延誤已上升至7天，而去年此時為2.79天。

上海至紐約航線3月平均延誤時間攀升至8.05天，去年為1.09天；深圳至漢堡航線延誤時間增長至9.23天（2020年3月為3.52天）；深圳至新澤西航線的平均延誤時間中值目前達到了令人眼花繚亂的12.92天，而2020年僅為0.29天。

由于全球箱式碼頭的貨物數(shù)量可能空前增加，保險公司警告稱，這可能會影響整個集裝箱供應鏈，并增加貨運犯罪的風險，尤其是盜竊。

除了那些受影響船只上的貨物延遲，當集裝箱最終到達目的地港口時，那些參與卸貨的人，以及最后的運輸承運人，將不可避免地受到連鎖影響。

在這種情況下，港口和貨運站失竊的風險加大，需要更加注重安全。無論是在一個超裝貨艙或儲存區(qū)，或是臨時倉庫，無論何時何地貨物沒有移動，都更有可能被盜。

活躍在供應鏈中的人員應注意這些安全風險。盡職調(diào)查是確保在這種情況下采取的謹慎措施，以確保有足夠的第三方資源來滿足這些需求。