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全球第二大班輪運(yùn)營商MSC繼續(xù)擴(kuò)張其船隊(duì)，訂購了更多的超大型集裝箱船，而且購買二手船舶的熱潮還沒有結(jié)束。

多個(gè)經(jīng)紀(jì)消息來源日前MSC收購了兩艘18歲、1102 teu的姐妹船，為Contship Hub和Contship Gem斥資1400萬美元。Contships早在2016年就以每艘550萬美元的價(jià)格購買了這對船。這些船已經(jīng)租給了MSC。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，自去年8月以來，MSC的二手購買狂潮已達(dá)到49艘。

此外，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人表示，MSC訂購了四艘24,200 teu的船舶，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司的子公司滬東中華造船和江南造船平分訂單。

每艘船將耗資1.5億美元，將于2023年底交付。

該訂單是在2020年12月簽訂了六艘類似尺寸的船舶合同之后簽訂的，其中滬東-中華造船、江南造船和揚(yáng)子江造船各建造兩艘。

與這些訂單一樣，據(jù)報(bào)道，MSC正在通過與工銀金融租賃和中船集團(tuán)的租賃部門中船（香港）航運(yùn)為最新的新造船提供融資。

Alphaliner顯示MSC現(xiàn)在擁有400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)營能力，擁有172艘自有船和427艘租船，在建船舶40艘，724,760 標(biāo)準(zhǔn)箱。

與此同時(shí)，大宇造船與海洋工程公司今年將交付四艘23,000 teu船。4月，MSC從另外兩家中船船廠——廣州造船廠和大連船舶重工公司訂購了13艘16,000 teu船。

自2004年成為世界第二大航運(yùn)公司后，MSC和馬士基一直穩(wěn)居運(yùn)力排名前兩位。

Sea-Intelligence發(fā)布的一份報(bào)告中表示，馬士基目前的戰(zhàn)略更側(cè)重于盈利能力而非運(yùn)力規(guī)模。近年來，馬士基已把發(fā)展重心轉(zhuǎn)向陸上物流服務(wù)，其多次內(nèi)部重組，均側(cè)重物流業(yè)務(wù)的整合。此前，馬士基首席執(zhí)行官施索仁在一次采訪中表示，在他看來，排名第一、或者是全球最大集運(yùn)公司，對于馬士基而言并不是最重要的事情，能不能拓展業(yè)務(wù)、增加盈利才是重點(diǎn)。

而MSC在集裝箱船市場上非?；钴S——瘋狂訂船&大舉購進(jìn)集裝箱船，造船計(jì)劃從簽合同到交付通常需要1-2年的時(shí)間，面對難以預(yù)測的2021，期間航運(yùn)市場將會發(fā)生哪些變化還未有定數(shù)，馬士基會否甘心交出第一寶座？有沒有新的“黑馬”船企飛速躍進(jìn)？航運(yùn)公司之間的運(yùn)力競爭遠(yuǎn)未落幕。