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眾所周知，目前從中國(guó)到北歐的短期運(yùn)費(fèi)已突破每40英尺20000美元大關(guān)，而跨太平洋航線上至美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)，一些承運(yùn)人開出的價(jià)格高達(dá)25000美元。

本周一業(yè)內(nèi)人士透漏，獲得從上海到洛杉磯的海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為32000美元。

今年7月，從中國(guó)港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬美元的報(bào)價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬美元左右。

盡管這些大幅上漲的運(yùn)價(jià)包括了一筆額外費(fèi)用，以保證設(shè)備和空間的可用性，但一些發(fā)貨人抱怨說，他們的貨物仍被拖班。

一貨代透漏，“我們支付了他們荒謬至極的高價(jià)費(fèi)用，以為事情就到此為止了，但后來我們從當(dāng)?shù)卮砟抢锏弥覀兊南渥舆€在碼頭，船運(yùn)公司想要更多的錢，才肯裝運(yùn)貨物。顯然，他們堅(jiān)持要收取的下一艘船的 FAK 將再次上漲，這意味著他們所謂的溢價(jià)一文不值?！?/span>

隨著旺季的臨近，而歐洲和美國(guó)的發(fā)貨人需要為7 月 1 日的另一輪 FAK 和 GRI 加息做好準(zhǔn)備，可能從本月中旬開始再次加息，并支付幾千美元的PSS（旺季附加費(fèi)）。

據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)顯示，本周從中國(guó)/亞洲至北歐價(jià)格為每40英尺10979美元。

不過隨著額外費(fèi)用和大量其他費(fèi)用的增加，現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距每周都在擴(kuò)大，也就是說，想要出貨，你給出的實(shí)際價(jià)格遠(yuǎn)比市場(chǎng)公布價(jià)格要高很多很多。