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綜合外媒報(bào)道，洛杉磯港約有60%的進(jìn)口貨柜來自中國市場(chǎng)，而目前洛杉磯港口的等待時(shí)間在一至兩周，同為西海岸的奧克蘭港情況更糟，等待時(shí)間已經(jīng)延長到三周左右。與此同時(shí)，港口擁堵導(dǎo)致貨輪無法及時(shí)返回亞洲港口裝

貨，美國港口運(yùn)力大幅削弱，加之美國的進(jìn)口需求仍然旺盛，這使得本已吃緊的貨柜船運(yùn)市場(chǎng)面臨更大壓力。

世界最大貨柜船營運(yùn)商馬士基（Maersk）表示，今年以來，美西海岸往返亞洲的運(yùn)力已經(jīng)損失了20%；預(yù)計(jì)從6月至8月底，運(yùn)力還將損失13%；而這一影響已經(jīng)遠(yuǎn)比今年3月巨型貨輪堵住蘇伊士運(yùn)河帶來的負(fù)面影響還要嚴(yán)重。

從港口的情況來看，有媒體早在兩個(gè)月前就報(bào)道，進(jìn)入美國西海岸港口的船只數(shù)量已經(jīng)超過了其所能容納的范圍，載有多達(dá)14000個(gè)集裝箱的亞洲船舶在海上擱淺，有一些集裝箱停留了一周以上，有時(shí)甚至有多達(dá)40艘船在等待卸貨。

從航運(yùn)價(jià)格來看，當(dāng)前運(yùn)費(fèi)狂飆，被市場(chǎng)用來衡量集裝箱海運(yùn)業(yè)的景氣程度的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）顯示，截至6月18日，CCFI達(dá)到2526.65點(diǎn)，去年同期的數(shù)據(jù)僅為800多點(diǎn)，也就是說這一指數(shù)一年時(shí)間就暴漲2倍。