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一段時間以來，亞洲集裝箱運輸真實成本早已遠遠超過了公布的集裝箱現(xiàn)貨市場費率，托運人不得不支付承運人甩出的各種溢價費用，以確保艙位和運輸?shù)南葲Q條件。

盡管即期運費存在傳統(tǒng)的季節(jié)性波動，但海運承運人附加費通常被視為暫時性的，因此包含在短期費率報價中，但越來越多的航運公司要求收取額外費用，然而托運人別無選擇，只能乖乖支付或被拒絕預(yù)訂。

在確定其基準即期匯率“在報價格時沒有正確反映承運人保費費用”后，波羅的海貨運指數(shù) (FBX) 本周決定將其亞洲部分重新設(shè)置為美國部分，進行“一次性調(diào)整”，代表美國西海岸價格上漲 176% ，至每 40 英尺 18,345 美元，東海岸價格上漲 85% ，至每 40 英尺 19,620 美元。

Freightos 解釋說，迄今為止，可以確定的市場價格范圍很廣，但 FBX 亞洲至美國部分的重大調(diào)整反映了市場真實情況。

根據(jù) FBX 的數(shù)據(jù)，與一年前相比，美國西海岸的跨太平洋港口現(xiàn)貨價格飆升了驚人的 586%，而東海岸港口的現(xiàn)貨價格指數(shù)則大幅上漲了 507%。

總部位于華盛頓州的 Jon Monroe Consulting 的 Jon Monroe 表示，托運人不應(yīng)期望運費“很快”下降，承運人當下并不急于“剎車”，會不惜一切代價保持高費率。即使需求略有下降，有人真的相信不會有空白航行嗎？

在亞洲-北歐和亞洲-地中海貿(mào)易航線上，F(xiàn)BX 本周保持穩(wěn)定，北歐為每 40 英尺 13,706 美元，地中海為每 40 英尺 11,931 美元。

但在北歐的許多托運人表示，他們都向承運人支付了更多費用以確保裝運。

一名英國無船承運人透漏，一些貨運合作伙伴看到他們的短期合同被承運人取消，并“被迫”支付 FAK 費率和保費。出口商的產(chǎn)品運輸時間也很緊張，最后一刻取消艙位使運輸極具挑戰(zhàn)性。這使得情況變得愈加困難，因為你必須確切地知道貨物何時準備好才能裝船，然后上網(wǎng)獲取該航行的費率，這太瘋狂了。