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據(jù)外媒報(bào)道，盡管第四季度通常為海運(yùn)業(yè)淡季，但今年情況有所不同。航班減少穩(wěn)定了運(yùn)價(jià)，同時(shí)特朗普勝選重返白宮引發(fā)關(guān)稅壁壘重啟的擔(dān)憂，促使貨主急于出貨并提前備貨。

在這些因素共同作用，導(dǎo)致今年第四季度海運(yùn)運(yùn)價(jià)并未像往常淡季那樣下滑。

有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，當(dāng)前正值歐洲航線長(zhǎng)期合約談判之際，航運(yùn)公司穩(wěn)定價(jià)格的意愿十分強(qiáng)烈。

馬士基近日發(fā)布了12月的漲價(jià)通知，宣布將亞洲至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，其中小柜的運(yùn)費(fèi)上調(diào)至3900美金，大柜的運(yùn)費(fèi)則上調(diào)至6000美金，相比上一次的價(jià)格，小柜增加了750美金，大柜增加了1500美金。

赫伯羅特也于11月13日發(fā)布通告，宣布自2024年12月1日起，將提高遠(yuǎn)東至歐洲航線上各類(lèi)貨物的FAK費(fèi)率。此次調(diào)整涵蓋使用20英尺、40英尺干貨及冷藏集裝箱（含高箱）運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/span>

具體費(fèi)率如下：

此外，在政府介入解決蒙特利爾和不列顛哥倫比亞省的罷工事件后，加拿大主要港口的運(yùn)營(yíng)預(yù)計(jì)將逐步回歸正常。

然而，盡管運(yùn)營(yíng)即將恢復(fù)，船公司仍然報(bào)告稱(chēng)，港口及其集裝箱堆場(chǎng)正面臨嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，導(dǎo)致了不同程度的運(yùn)輸延誤。

針對(duì)這一情況，地中海航運(yùn)（MSC）已宣布將實(shí)施擁堵附加費(fèi)（CGS），以保障服務(wù)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

MSC宣布的擁堵附加費(fèi)（CGS）將于11月25日起生效，并持續(xù)至另行通知。該費(fèi)用適用于從北歐斯堪波羅的海、西地中海、亞得里亞海以及以色列出口至加拿大的所有集裝箱。

具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：每20英尺干貨集裝箱收費(fèi)400美元，每40英尺干貨集裝箱收費(fèi)600美元，而冷藏集裝箱及特殊設(shè)備集裝箱則每個(gè)收費(fèi)1000美元。

達(dá)飛輪船（CMA CGM）近期向其客戶發(fā)出了通知，宣布自2024年12月1日起，將對(duì)從加拿大西海岸發(fā)往中國(guó)（包括中國(guó)香港、中國(guó)澳門(mén)）、東北亞以及東南亞的航線實(shí)施一項(xiàng)費(fèi)率恢復(fù)計(jì)劃（RRI）。

具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：每20英尺集裝箱增收50美元，而每40英尺和45英尺集裝箱則增收100美元。

適用于干貨集裝箱（不適用于開(kāi)頂、板架和罐式集裝箱）。