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根據(jù)航運(yùn)分析和咨詢公司Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)，8月份集裝箱班輪的準(zhǔn)班率進(jìn)一步下降，降至33.6%的歷史低點(diǎn)。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，2021年8月的準(zhǔn)班率比2020年8月低30.1個(gè)百分點(diǎn)，延續(xù)了2021年以來(lái)每月均下降超過(guò)30.0個(gè)百分點(diǎn)的趨勢(shì)。船舶延遲到達(dá)的平均時(shí)間持續(xù)增長(zhǎng)，至8月份已經(jīng)增加到7.6天。受影響最嚴(yán)重的亞歐航線班次延誤高達(dá)30天，跨太平洋航線班次最多延誤了22天。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果目前的情況持續(xù)下去，假日購(gòu)物季之后將會(huì)看到更多的空貨架。

馬士基也警告稱，面對(duì)強(qiáng)勁需求，供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵將導(dǎo)致進(jìn)一步的服務(wù)延誤，給船舶準(zhǔn)班率帶來(lái)不利影響。馬士基在一份客戶咨詢報(bào)告中表示，歐洲和美國(guó)的庫(kù)存水平仍處于有記錄以來(lái)的最低點(diǎn)，一些產(chǎn)品嚴(yán)重缺貨。這意味著，即使零售需求下降，貨運(yùn)量也將繼續(xù)保持強(qiáng)勁，因?yàn)槔蹘?kù)需要時(shí)間。但隨著船舶待泊時(shí)間的增加，需要更多的船舶運(yùn)力運(yùn)輸?shù)攘康呢浳铩?/span>

馬士基預(yù)計(jì)，貨運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁的需求將持續(xù)到第四季度，來(lái)自美國(guó)和歐洲的需求尤為旺盛，隨著中外節(jié)日的到來(lái)，市場(chǎng)將出現(xiàn)季節(jié)性的運(yùn)輸熱潮。然而，北美港口擁堵加劇造成的運(yùn)力損失仍將持續(xù)，預(yù)計(jì)第四季度的艙位供應(yīng)將繼續(xù)緊張。