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全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究和分析提供商Sea-Intelligence的研究表明，在擁擠的環(huán)境中，處理兩艘5000teu的船舶比處理一艘10000teu的船舶需要更多的時(shí)間，因?yàn)橥挡次恍枰~外的時(shí)間。Sea-Intelligence表示，疫情的影響之一是每周新增船只數(shù)量急劇增加。這一趨勢(shì)在2020年就已經(jīng)出現(xiàn)，一年后也出現(xiàn)在亞歐，并在2021年的高峰季節(jié)急劇升級(jí)。

據(jù)丹麥分析人士稱，在亞洲-北美西海岸，2012-2019年平均每周增加船舶1.9艘，到2020年疫情爆發(fā)時(shí)增加到5艘，目前四周平均增加14艘。此外，上面的數(shù)字突出了每周總開船量的四周平均值，清楚地顯示了2020-2021年的極端發(fā)展情況。

分析公司Vessels Value最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球港口外排隊(duì)等待泊位的集裝箱船共有427艘，總運(yùn)力2914445TEU，與9月初的376艘相比增加了14%，擁堵狀況繼續(xù)惡化。該公司分析人員表示，越來越多的船只正駛往港口，擁堵沒有改善的跡象，美國(guó)和亞洲港口均受到?jīng)_擊。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示:“2021年航次增加，導(dǎo)致開航船只數(shù)量減少，同時(shí)也增加了一些船只。”據(jù)海洋情報(bào)分析師稱，亞洲-北美東海岸貿(mào)易航線的發(fā)展與此類似，盡管2021年的峰值幅度略小于亞洲-北美西海岸。

在亞洲-北歐，在正常情況下，此類額外部署的船只很少。疫情的初期影響也非常小，從2021年開始增加，并因蘇伊士運(yùn)河封鎖而惡化。丹麥研究人員指出，亞洲-地中海地區(qū)的模式與亞洲-北歐地區(qū)的模式?jīng)]有什么不同，2020年疫情的影響有限，但從2021年蘇伊士運(yùn)河堵塞之前開始急劇增加。

隨著美國(guó)進(jìn)入圣誕節(jié)前零售熱潮，且商品庫(kù)存較低，西海岸進(jìn)口貨物量不斷增加。但由于港口擁堵、分撥中心效率低下，貨物積壓狀況將越來越嚴(yán)重，直到需求情況改善。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：供應(yīng)鏈最薄弱的環(huán)節(jié)并非是班輪公司 ，當(dāng)前陸上基礎(chǔ)設(shè)施、碼頭、堆場(chǎng)等所有內(nèi)陸環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在不同程度的問題。