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俄羅斯正在經(jīng)歷中歐鐵路貨運量的加速增長，但這也帶來了主要邊境口岸的擁堵。中俄路線上的主要邊境口岸滿洲里和二連浩特的擁堵正在加劇。

根據(jù)俄羅斯鐵路公司(RR)的數(shù)據(jù)，1月至9月的貨運量同比增長47%，達到56.87萬teu，超過去年全年。

從中國到歐洲的列車貨運量為37.96萬teu，增長了40%；從歐洲到中國的增長速度更快，1-9月期間的貨運量增長了70%，達到18.91萬teu。

鐵路運營商表示，其中大部分貨物是工業(yè)品、化學品、車輛、零部件、機床和發(fā)動機。

RR表示，貨運量的增加主要得益于具有競爭力的價格條件、運輸和物流基礎(chǔ)設施的發(fā)展以及通過該國過境路線的多樣化。

事實上，由于貨運公司希望避免空運和海運的運力緊張，在過去12個月里，俄羅斯絲綢之路路線獲得了多項新服務和升級服務。

例如，今年4月，馬士基將其跨西伯利亞大鐵路的AE19亞歐航線升級為每周4班次，而2M聯(lián)盟的合作伙伴MSC也啟動了類似的海上鐵路運營，途經(jīng)符拉迪沃斯托克和東方港(Vostochny)。

馬士基此前曾表示，由于過境點較少，且避開了中哈關(guān)鍵中轉(zhuǎn)站經(jīng)常出現(xiàn)的擁堵，這條俄羅斯鐵路路線比穿越中亞的其他鐵路路線更可靠。

此外，本月，德國物流巨頭Rhenus Logistics推出了從韓國經(jīng)俄羅斯的亞歐多式聯(lián)運服務。

Rhenus Korea的總經(jīng)理Patrick Dargel表示：“隨著多式聯(lián)運解決方案在全球不斷變化的供應鏈挑戰(zhàn)中繼續(xù)受到歡迎，亞太地區(qū)的鐵路貨運市場有望繼續(xù)增長。”

然而，據(jù)最近的報告顯示，俄羅斯高速增長的鐵路貨運量正對基礎(chǔ)設施和人員配備水平造成壓力，并導致列車短缺引發(fā)運輸瓶頸和延誤。

新絲綢之路多式聯(lián)運的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Jacky Yan表示，中俄航線上的主要邊境口岸滿洲里和二連浩特的擁堵正在加劇。

他補充說：“由于冬季服裝和靴子的旺季以及圣誕節(jié)的高峰期，俄羅斯的鐵路貨運量正在激增。鐵路是俄羅斯的主要選擇，尤其是遠東地區(qū)。”

與此同時，為了緩解歐洲的鐵路貨運擁堵，在俄羅斯的飛地加里寧格勒開設了一個容量為45萬teu的新碼頭。

加里寧格勒的鐵路貨運量增長迅速，從2019年占中歐總吞吐量的3%增加到去年的8%。貨物要么從俄羅斯樞紐運往其他歐洲海港，要么通過鐵路進入波蘭，通過另一條線路前往主要擁堵熱點馬拉舍維奇(malaszewicze)港口。