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成品油油輪市場(chǎng)目前正處于緊張狀態(tài)。隨著寒冬的到來(lái)，天然氣和煤炭的短缺可能引發(fā)對(duì)成品油的強(qiáng)烈需求。但同時(shí)，該行業(yè)也在展望2030年，因?yàn)榈侥菚r(shí)世界的能源格局將會(huì)發(fā)生巨大改變。

沒有什么比北半球的寒冬更能使成品油油輪市場(chǎng)火熱起來(lái)，因?yàn)槭澜缟洗蠖鄶?shù)人口都居住在北半球。

以往均是如此，但2021年10月成品油油輪市場(chǎng)的表現(xiàn)尤其突出。一方面，全球陷入了一場(chǎng)意想不到的能源危機(jī)，天然氣和煤炭短缺;另一方面，由于氣溫下降，成品油市場(chǎng)出現(xiàn)了期待已久的好轉(zhuǎn)。

成品油船和原油油輪基本上是航運(yùn)業(yè)中唯一沒有從新冠疫情好轉(zhuǎn)中受益的兩個(gè)領(lǐng)域。

因此，一些大型航運(yùn)公司的高管一致認(rèn)為，這種好轉(zhuǎn)蔓延到他們所在的行業(yè)只是時(shí)間問題，而且這個(gè)寒冷的冬天可能會(huì)加速這種發(fā)展。

“由于寒冬的到來(lái)和對(duì)快速配送的需求，油品噸海里運(yùn)價(jià)將大幅增加。”成品油輪船東公司HAFNIA的總裁Mikael skov就這么表示。

由于英國(guó)天然氣短缺，印度煤炭短缺，人們可能會(huì)轉(zhuǎn)而使用老式發(fā)電機(jī)取暖，從而對(duì)成品油產(chǎn)品的需求將會(huì)增長(zhǎng)。

“只要這種情況發(fā)生，我們就會(huì)順風(fēng)順?biāo)?/span>

此外，一些西方經(jīng)濟(jì)體在疫苗接種方面進(jìn)展順利，對(duì)于旅行的限制也正在解除，從而使對(duì)航空燃料的需求回升。盡管如此，據(jù)近期Capital Link會(huì)議的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年商業(yè)航空旅行的水平仍比2019年低20%。

Torm首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard指出，自今年6月以來(lái)，成品油的需求一直高于供應(yīng)。今年8月，需求又創(chuàng)下新高，甚至消耗了3%的庫(kù)存。其表示，“只要這種情況發(fā)生，我們就會(huì)順風(fēng)順?biāo)！?/span>

航空燃料對(duì)該行業(yè)十分關(guān)鍵，因?yàn)樗紦?jù)了整個(gè)成品油輪市場(chǎng)的十分之一左右。而能源的普遍短缺可能成為該行業(yè)的催化劑。過去一年，該行業(yè)一直處于緊張狀態(tài)。

因此可以說，成品油船的好轉(zhuǎn)與其他航運(yùn)板塊的繁榮有關(guān)，就像干散貨船因?yàn)榧b箱船運(yùn)力緊張而受益于集裝箱市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)。油輪公司正受益于火熱的天然氣市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)中，LNG船很難滿足需求，因此就不得不轉(zhuǎn)向其他能源，最終Hafnia和Torm等公司將從中受益。

“在旅行限制和油品庫(kù)存均逐步減少的情況下，對(duì)油品的需求可能會(huì)迅速上升。這將不是一個(gè)緩慢的過程。隨著寒冬到來(lái)和對(duì)快速出貨的需求，噸海里運(yùn)價(jià)將大幅增長(zhǎng)，”Hafnia首席執(zhí)行官Mikael Skov說。

紐約在做什么?

當(dāng)油輪巨頭的高管們把目光放得更遠(yuǎn)時(shí)，前景就開始變得模糊。到2030年之后，對(duì)能源的需求就會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)榛剂蠈⒈恢鸩教蕴?/span>

Scorpio Tankers的首席執(zhí)行官Robert Bugbee設(shè)想，在2030年之后的紐約，許多現(xiàn)在的汽油汽車將被電動(dòng)汽車取代。僅這一情況就會(huì)減少對(duì)成品油運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>

但“石油峰值并不等同于石油運(yùn)輸峰值。”——Ardmore 的首席執(zhí)行官Anthony Gurnee表示

（注：石油作為不可再生資源，任何地區(qū)的石油產(chǎn)量都會(huì)達(dá)到最高點(diǎn)；達(dá)到峰值后該地區(qū)的石油產(chǎn)量將不可避免地開始下降，這是石油峰值理論的核心。）

然而，正如Bugbee說的，成品油的這種前景會(huì)讓油輪訂單維持在一個(gè)較低的水平。他在會(huì)議上問到，如果紐約和其他城市選擇電動(dòng)汽車，誰(shuí)還會(huì)訂購(gòu)新船？

更重要的是，根據(jù)Skov和Melgaard的說法，“石油峰值”的到來(lái)并不意味著汽油和航空燃料運(yùn)輸?shù)耐Ｖ?，他們預(yù)計(jì)運(yùn)輸仍將持續(xù)數(shù)年。

“關(guān)于石油峰值的討論將是未來(lái)數(shù)年的話題，人們不應(yīng)低估其持續(xù)的時(shí)間?！?，Skov表示。

Ardmore的首席執(zhí)行官Anthony Gurnes補(bǔ)充道:“石油峰值和石油運(yùn)輸峰值不一樣。我們目前所討論的是一個(gè)很長(zhǎng)的、周期性的趨勢(shì)?！?/span>