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據(jù)研究和分析公司Sea-Intelligence稱，導(dǎo)致全球港口擁堵問題的一個(gè)重要因素是部署的船只數(shù)量。以上結(jié)論源自其貿(mào)易能力展望數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)分析，船舶數(shù)量的變化將成為導(dǎo)致?lián)矶聠栴}的一個(gè)因素。

“一旦考慮到往返泊位的時(shí)間，處理兩艘5,000TEU船只的效率低于處理一艘10,000TEU船只，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy解釋說。

在疫情初期，由于空航迅速上升，部署的船只數(shù)量出現(xiàn)了異常大的下降，但在這個(gè)早期階段之后，部署的船只數(shù)量首先恢復(fù)正常，然后在2021年高峰季節(jié)結(jié)束時(shí)達(dá)到一個(gè)高點(diǎn)。

根據(jù)Sea-Intelligence分析師的說法，在2022年農(nóng)歷新年（2月1日至15日）期間，出現(xiàn)了暫時(shí)性下跌，隨著我們進(jìn)入2022年3月和4月的當(dāng)前前景，將會有一個(gè)非常急劇的向上修正。

下圖顯示了自2020年初以來船舶數(shù)量相對于2017-2019年疫情爆發(fā)前時(shí)期的變化。

Sea-Intelligence認(rèn)為，計(jì)劃離開亞洲并隨后抵達(dá)北美西海岸的船舶數(shù)量將比疫情前的正常水平增加40%，這將因此進(jìn)一步增加港口基礎(chǔ)設(shè)施的壓力。

“由于2022年農(nóng)歷新年，季節(jié)性下降，但應(yīng)特別注意2022年3月/4月的增長，”Alan Murphy說。

根據(jù)他的說法，更令人擔(dān)憂的是，未來幾個(gè)月，亞洲-北美東海岸貿(mào)易航線上的船只數(shù)量將增加60%，因為船公司試圖繞過西海岸的港口擁堵。“這將嚴(yán)重增加?xùn)|海岸港口基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，”他強(qiáng)調(diào)說。