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近期，洛杉磯/長灘港外集裝箱船積壓量減少了一半，這與未來不到兩周內(nèi)將抵達該港口的船舶數(shù)量激增狀況不謀而合。

雖然截至本周四，洛杉磯/長灘港外的集裝箱船積壓量已從1月9日的峰值109艘下降到50艘，但海運碼頭和分析人士警告稱，即將到來的船舶激增將淹沒那些因該地區(qū)倉庫已滿而滿負荷的碼頭，從而將導致船舶再次在港口外排起長隊。

一位跨太平洋航運高管告訴JOC：“離開亞洲的船只已經(jīng)滿載，它們很快就會到達。擁堵將再次加劇，但希望不會像以前那么嚴重?！?/span>

根據(jù)南加州海事交易所的測算，自2月下旬以來，集裝箱船的積壓量一直徘徊在50到60艘之間，但這種情況很快就會改變。

根據(jù)長灘港數(shù)字平臺WAVE的數(shù)據(jù)，從3月20日開始的那一周，滿載集裝箱進口量預計將比本周增長33.8%，達到109,507TEU。洛杉磯港口信號平臺預計，同期該港口的滿載進口量將增加63.4%，達到159,819TEU。

海洋情報海事分析公司Sea Intelligence進行的建模顯示，3月初，洛杉磯-長灘港外或從亞洲出發(fā)的船舶排隊數(shù)量略高于預期。Sea-Intelligence表示，考慮到從亞洲到南加州的運輸時間約為2.5周，前往洛杉磯/長灘港的船舶排隊數(shù)量可能會恢復到此前100艘至105艘的水平。

▎美國內(nèi)陸供應鏈瓶頸重創(chuàng)港口

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Murphy還表示，在美國內(nèi)陸供應鏈的瓶頸得到緩解之前，美國港口的擁堵狀況，尤其是洛杉磯/長灘港的擁堵狀況，不會得到永久緩解。

墨菲上周在長灘舉行的TPM22會議上表示：“情況并沒有好轉(zhuǎn)，每個指標都很糟糕。”他說，他的直覺是，直到2022年旺季之后，情況才會有顯著改善。

長灘港碼頭運營商SSA Containers總裁Ed DeNike稱，南加州港口擁堵的主要源頭仍然是倉庫，即使過去幾周進口量有所減少，倉庫仍然無法及時處理。結(jié)果，盡管有足夠的岸上勞動力，但洛杉磯/長灘港的海運碼頭仍然堆滿了無法運送到倉庫的進口集裝箱。

長灘港副執(zhí)行董事兼首席運營官Noel Hacegaba表示，這些港口正在與航運公司、鐵路公司和零售商合作，最大限度地利用碼頭上的鐵路堆場，洛杉磯/長灘港的所有12個碼頭都可以使用這些堆場。兩年前，多式聯(lián)運鐵路運輸量占長灘港集裝箱總運輸量的30%，現(xiàn)在只占21%。

Hacegaba說，將多式聯(lián)運的貨運量恢復到30%，將減少當?shù)貍}庫和轉(zhuǎn)運設(shè)施處理的貨物量，緩解碼頭閘口處的卡車壓力。