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隨著最后一艘船駛離俄羅斯新羅西斯克港口，總部位于奧斯陸的 Frontline 關上了俄羅斯業(yè)務的大門。

Frontline Management 的首席執(zhí)行官 Lars Barstad 說，109,900 載重噸的 LR2 成品油輪 Front Cougar (2016) 剛剛在這個黑海港口裝載完畢石腦油。隨著這艘船離開黑海，Frontline 與俄羅斯港口的業(yè)務關系及俄烏戰(zhàn)爭的相關風險也將暫時停止。

“這真的是唯一一艘大家能夠祝我好運的船?！?/span>

該公司另外兩艘 LR2 船，分別是110,600 載重噸的 Front Leopard（2016 年建造）和 111,000 載重噸的 Front Lynx（2016 年建造），正在波羅的海附近航行，運載來自 Ust-Luga 和 Primorsk 的俄羅斯原油。

Barstad表示，這幾艘船的業(yè)務都是他們在宣布對俄羅斯實體實施制裁之前和租家約定好的，違約肯定不是一種明智的選擇。

“如果您對航運有所了解，您就會知道租約賦予了船東義務，船東不能拒絕運貨。如果拒絕，租家可以就與貨物本身相關的所有潛在損失起訴船東。這是一個巨大的財務風險?！?/span>

他還補充道，無論石油貿易如何走向，這三艘船的租家都不會無法付款。因為貿易雙方沒有一個與俄羅斯有關。俄羅斯貨物只占這個弗雷德里克森旗下船公司業(yè)務的一小部分，而且 Frontline 至少已經有幾個月沒有與俄羅斯貿易商開展業(yè)務。“俄羅斯對我們來說從來都不是一個大市場?！?/span>

但現在 Frontline 正在完全關閉那扇門。

“我們正在采取一種低風險策略。我們不想干預這個市場。”部分原因是俄烏戰(zhàn)爭期間我們的聲譽風險，部分原因是制裁對我們可能產生的間接影響。

“而且由于制裁，我們可能無法向拖輪公司等第三方服務提供商付款，所以我們也沒辦法?？慷砹_斯港口?！?/span>

Barstad說，Frontline 的“了解你的商業(yè)伙伴”(KYBP) 程序及其使用的信息提供者的制裁警告系統(tǒng)提供的信息很全面，排除了租家與俄羅斯企業(yè)之間的任何隱藏聯系?！拔覀冇蟹磸秃藢γ總€新的交易對手?！?/span>

但另一方面，他認為只要市場有需求，原油和產品油就能夠繼續(xù)流通，少數大膽的船東估計都在準備借此大撈一筆。

Barstad 說：“只要石油和產品油本身沒有受到制裁，只要石油是制裁實體本身（例如美國和英國）真正想要的，總會有船東可以在制裁范圍內開展業(yè)務，因為他們沒有任何聲譽風險?！?/span>

“俄羅斯港口仍然運轉良好，而西方世界和制裁實體實際上都希望石油繼續(xù)流動。”