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在上海重新開放后業(yè)內對貨量反彈可謂望眼欲穿，但到目前為止，還未出現(xiàn)。

近期有美國媒體表示，美國的進口需求正在急劇下降，在業(yè)界引起了不小的轟動。

歐洲航線運力基數(shù)較大，由于貨運需求有限，裝載率近期表現(xiàn)不佳，部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨，即期市場訂艙價格下跌。

WCI各大主要航線指數(shù)維持平穩(wěn)，美西下滑明顯；美東、歐地航線繼續(xù)微幅下滑的趨勢；

據(jù)德魯西最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線在第25周至第29周（6月20日至7月24日）大約759個預定航次中將有67個航次被取消，全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了48個航次。

其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟達到23個航次；THE聯(lián)盟達到19個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消6個航次；其中73％的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線，主要是到美西。

德魯里綜合平均指數(shù)WCI下跌1%至7502.43美元/FEU，已經(jīng)逼近去年同期水平，僅比一年前高出8%。

上海-洛杉磯運價下跌3%分別至8378美元/FEU；

上海-紐約的運費微幅下跌27美元至10695美元/FEU。

上海-熱那亞、上海-鹿特丹的即期運價分別微幅下跌40美元和15美元至11445美元/FEU、9784美元/FEU。

德魯里預計未來幾周該指數(shù)將繼續(xù)緩慢下降。

德魯里表示：繼6月1日放寬封鎖限制后，上海又因發(fā)現(xiàn)新冠病例重新實施了部分封鎖。

托運人和貨運代理會對疫情發(fā)展感到擔憂，這可能會影響仍在恢復中的內陸運輸網(wǎng)絡。

雖然上海航運活動已經(jīng)恢復，但貨量回升的勢頭和時機都尚不明朗。

SCFI上周連續(xù)幾周穩(wěn)定上漲的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)出現(xiàn)回落，不同航線運價走勢繼續(xù)分化，最新一期SCFI運價指數(shù)為4221.96點，較上期較上期微跌0.3%。主要的歐美航線依舊是連續(xù)下跌。

歐洲航線：受地緣政治影響，歐洲市場需求較前期略有下滑。最新一期上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5793美元/TEU，較上期微跌0.9%。

地中海航線： 即期市場訂艙價格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為6487美元/TEU，較上期下跌1.1%。

北美航線：美國新冠疫情仍處于較高水平，疫情下美國集疏運體系效能低下的弊端依然存在，加之近期地緣政治因素導致部分國際大宗商品價格大幅上漲；美國經(jīng)濟面臨陷入滯脹的局面。上一周，市場運價繼續(xù)回落。

上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為7489美元/FEU和10073美元/FEU，分別較上期下跌1.8%和下跌0.2%。

由此可以看出，最新報價并沒有因為旺季鄰近而有明顯彈升，美線、歐線和地中海三大航線反而創(chuàng)下波段新低。

波斯灣航線：上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為3417美元/TEU，較上期上漲4.6%

澳新航線：上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為3402美元/TEU，較上期基本持平。

南美航線：上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為7362美元/TEU，較上期上漲5.8%。

6月11日至6月17日，寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)3473.6點，較上周下跌1.9%。

21條航線中有9條航線運價指數(shù)上漲，12條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，5個港口運價指數(shù)上漲，11個港口運價指數(shù)下跌。

重點航線指數(shù)情況如下：

歐地航線：歐洲航線運力基數(shù)較大，由于貨運需求有限，裝載率近期表現(xiàn)不佳，部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨，即期市場訂艙價格下跌。

歐洲航線運價指數(shù)為4141.8點，較上周下跌3.7%；

地東航線運價指數(shù)為4025.1點，較上一期下跌1.6%；

地西航線運價指數(shù)為4938.3點，較上一期下跌1.1%。

北美航線：美東、美西航線運價均有不同程度的下跌。其中，美西航線運輸需求未見起色，艙位供給充足，即期市場訂艙價格跌幅擴大。

美東航線運價指數(shù)為3404.6點，較上一期下跌0.9%；

美西航線運價指數(shù)為4376.9點，較上一期下跌6.2%

中東航線：需求關系整體平穩(wěn)，部分班輪公司小幅上漲運價。

此外，菲律賓航線貨運需求整體旺盛，而船期不穩(wěn)定導致實際可用艙位較為有限，即期市場訂艙價格上漲明顯。菲律賓航線運價指數(shù)為131.7點，較上周上漲12.6%。