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Clarksons表示，今年以來，油輪業(yè)已呈現(xiàn)回暖趨勢，6月后這一趨勢明顯增強。

在陳臻看來，運輸成品油等能源產品的航線結構變化，帶動需求變化，是導致上述現(xiàn)象的主因。“俄烏沖突升級后，歐盟計劃在年底前對俄羅斯實施石油禁運，使得歐洲地區(qū)以及全球能源貿易流向改變。

歐洲、亞太地區(qū)、地中海國家貢獻進口平均運距顯著增加，俄羅斯、美國、中東成品油出口運距也大幅增加，拉動了對油輪的需求。”他說。

國際能源署的數據顯示，6月，俄羅斯對歐盟日均石油出口量降至290萬桶，比2月水平降低27.5%。這使得歐洲增加自美國石油進口量。

美國普查局（Census Bureau）的數據顯示，今年1～5月，歐洲進口約2.131億桶美國原油，使得歐洲地區(qū)成為美國石油的最大買家。

路孚特船舶跟蹤的最新數據，上周，一艘運載57萬桶原油的油輪，已由美國路易斯安那州海岸抵達德國羅斯托克港卸貨。

印度則大幅增加自俄羅斯石油進口。路孚特的數據顯示，5月，俄羅斯向印度供應了超過2400萬桶原油，而去年印度從俄羅斯的進口原油月均僅為96萬桶。

標普全球（S&P Global）的數據顯示，從俄羅斯運輸原油等能源產品到歐洲的平均行程約需8天，而如果運輸到西非和拉丁美洲的平均行程分別為25天和30天。據標普全球估計，如果原油出口經波羅的海運輸到印度而非歐洲，其運輸時間將增加20天，如果這一行程經過黑海航行則將增加12天。

此外，受地緣政治沖突、及能源產品價格變化影響，全球多國尤其是進口國希望可以囤積較多能源產品，增加戰(zhàn)略儲備，也加劇了全球油輪供不應求的態(tài)勢。