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香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，在疫情期間，隨著航空公司開(kāi)始暫停航班，一些航空公司甚至完全退出市場(chǎng)，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)量大幅度縮減。

當(dāng)前，香港正在推出了一系列措施來(lái)促進(jìn)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)量的復(fù)蘇。

3月22日，香港特別行政區(qū)政府表示，本周五（3月24日）將刊憲《2023年進(jìn)出口（修訂）條例草案》，允許以海空和路空方式經(jīng)香港聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)另類吸煙產(chǎn)品（電子煙）至海外市場(chǎng)，條例草案會(huì)在下周三（3月29日）提交立法會(huì)審議。

在會(huì)議上，香港運(yùn)輸及物流局對(duì)貨運(yùn)量下跌進(jìn)行了分析，其指出其中一個(gè)原因是失去來(lái)自內(nèi)地的電子煙轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

據(jù)網(wǎng)上資料顯示，此前電子煙通過(guò)香港轉(zhuǎn)運(yùn)一直采用多式聯(lián)運(yùn)，即“由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程”。

在相關(guān)法規(guī)尚未修改前，絕大多數(shù)電子煙采用陸空轉(zhuǎn)運(yùn)，即先通過(guò)陸路運(yùn)輸至香港，再由香港通過(guò)空運(yùn)發(fā)送至各個(gè)國(guó)家。

但2022年4月30日起禁止聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)另類吸煙產(chǎn)品的條例已給香港的航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)造成巨大損失。

根據(jù)香港貨運(yùn)物流協(xié)會(huì) (HAFFA) 的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)代理聲稱被禁貨物每年約為330000噸，相當(dāng)于香港每年空運(yùn)出口量的10%左右。

受禁令影響的轉(zhuǎn)口貨物價(jià)值估計(jì)超過(guò)1200億元人民幣（173.3 億美元）。

據(jù)了解，在香港正式禁止電子煙轉(zhuǎn)運(yùn)之后，大量出口的需求被分散到了深圳、廣州、上海、武漢、北京等城市機(jī)場(chǎng)。特別是深圳機(jī)場(chǎng)，抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，制定了電子煙白名單企業(yè)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與差異化安檢制度，促進(jìn)了電子煙的空運(yùn)市場(chǎng)。

但按照香港方面的估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有生產(chǎn)許可證的電子煙企業(yè)有六百多，深圳機(jī)場(chǎng)白名單企業(yè)只有三十多家，剩余的五百多家廠商可能首選還是通過(guò)香港出口。

一旦該提案獲得通過(guò)，意味著貨物將可以通過(guò)專用駁船的安全通道進(jìn)入香港，并直接運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)，香港的航空出口貨運(yùn)量也將會(huì)大部幅度提升。

“該計(jì)劃只是為了方便通過(guò)香港直接轉(zhuǎn)運(yùn)，貨物不會(huì)供國(guó)內(nèi)消費(fèi)。該提議是為了響應(yīng)香港空運(yùn)業(yè)的需求”，香港托運(yùn)人委員會(huì)主席表示。

“我們希望我們能夠挽回一些因停止通過(guò)香港運(yùn)送電子煙和相關(guān)物質(zhì)而丟失到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)場(chǎng)的航班”。

HAFFA去年表示，該禁令是“巨大的打擊”，“扼殺”了香港貨運(yùn)業(yè)務(wù)。劉強(qiáng)東主席補(bǔ)充說(shuō)：“禁令導(dǎo)致香港整體空運(yùn)出口量嚴(yán)重下滑，導(dǎo)致業(yè)界、航空公司、貨運(yùn)站和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)每年損失數(shù)十萬(wàn)噸轉(zhuǎn)口”。

去年11月，運(yùn)輸及物流業(yè)副秘書(shū)長(zhǎng)林鄭月娥表示：“5月至10月，我們的航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)量較去年同期下降約18%。

如果這種趨勢(shì)持續(xù)下去，香港作為國(guó)際物流樞紐的地位將受到嚴(yán)重削弱。因此，雖然我們希望確保禁止進(jìn)口替代吸煙產(chǎn)品，但我們希望保持我們作為國(guó)際物流中心的地位。”

香港托運(yùn)人委員會(huì)主席表示：“香港經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，解除電子煙交通令將對(duì)空運(yùn)噸位回升有積極貢獻(xiàn)。”

其實(shí)也并非香港，全球航空貨運(yùn)都面臨著經(jīng)濟(jì)放緩、高通脹、烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和高航油成本的持續(xù)挑戰(zhàn)。

但如今貿(mào)易有了回暖的跡象，賣家在運(yùn)輸上有可能會(huì)更多選擇空運(yùn)。

根據(jù)價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)和物流公司的最新數(shù)據(jù)，過(guò)去幾周，華南出境航線的運(yùn)量和運(yùn)價(jià)大幅上漲，尤其是北美航線。盡管如此，這一比率仍比一年前低了約45%，但比疫情前高了80%到90%。

在美國(guó)，2月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)提高了十分之四，達(dá)到47.3；通貨膨脹率從6月份的9.1% 的峰值同比下降到2月份的6%；生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)處于2021年3月以來(lái)的最低點(diǎn)。

盡管資金面臨壓力，但消費(fèi)者支出仍保持相當(dāng)強(qiáng)的彈性。由于今年社會(huì)保障的生活成本增加了8.7%，許多美國(guó)人將有更多的可支配收入。

許多物流供應(yīng)商預(yù)計(jì)下半年國(guó)際訂單和航運(yùn)活動(dòng)將出現(xiàn)反彈，因?yàn)槊绹?guó)零售商將清理過(guò)剩的庫(kù)存并再次開(kāi)始訂購(gòu)新商品。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，3月份美國(guó)海港的進(jìn)口量將2月份高12%，比四年前高8%，進(jìn)口量至少在7月份穩(wěn)步攀升，并超過(guò) 2019年的水平。