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根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共675個預(yù)定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周間取消了57個航次，取消率占8%。

在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，42%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。其中亞洲到北美的跨太平洋東行航線減掉29個航次，占半數(shù)以上，船公司通過減班降低供給，拉升運價。

在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消高達23個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了19個航次和7個航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了8次停航。

德路里表示，盡管需求仍舊疲軟，導(dǎo)致東西向主要貿(mào)易航線的載貨率一直很低，但航運公司仍設(shè)法提高了現(xiàn)貨運價。

目前，航運公司已經(jīng)提高或穩(wěn)定了從亞洲出發(fā)的主要東西貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運價，但跨大西洋西行航線的現(xiàn)貨運價仍在下降?？紤]到新運力的預(yù)期到來，運營商面臨著管理運力和維持當(dāng)前即期運價的真正挑戰(zhàn)。