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美國西海岸港口的勞資協(xié)議于2022年7月1日到期。此后，勞資雙方進行了近一年的談判，但并未取得實際成果，ILWU方面的工人一直在沒有勞動合同的情況下工作。主要原因在于，勞資雙方對于漲薪幅度的談判立場不統(tǒng)一。

根據(jù)PMA的報告，美西港口全職工人，即帶薪工時超過2000小時的工人，平均年薪超過21.1萬美元，其中工頭平均年薪超過30.6萬美元，文職人員薪水也要超過22萬美元。

而ILWU方面的基本論點則包括，疫情期間航運業(yè)利潤豐厚，工人在疫情期間表現(xiàn)突出，值得加薪。

在長久談判出現(xiàn)僵局之后，6月6日，洛杉磯港和長灘港裝卸貨物的工人開始罷工，這導致洛杉磯港和長灘港實際上進入了關閉狀態(tài)。

6月10日，代表碼頭運營商的PMA發(fā)布公告表示，西雅圖港因ILWU拒絕派遣工人到集裝箱碼頭作業(yè)而關閉。

據(jù)美國商會估計，從西雅圖港到洛杉磯港的停工，可能每天給美國經(jīng)濟造成10億美元損失。因此，美國商會會長兼首席執(zhí)行官克拉克 (Suzanne Clark)在得知勞資雙方達成協(xié)議后，稱這“對美國企業(yè)、消費者和我們的經(jīng)濟來說是一場勝利”。

不過，對于吞吐量受影響的美西航線來說，一夜之間恢復到以往狀態(tài)似乎不太現(xiàn)實。

從去年開始，為了避免航運中斷，托運人就開始將貨物轉(zhuǎn)移到美國東部和墨西哥灣沿岸的海運樞紐，這導致美國西海岸港口在集裝箱進出口的市場份額方面一直在下降。

此次，托運人更紛紛表示，在上述協(xié)議正式簽署之前，不會將貨物運回西海岸港口。

另有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至6月11日，進口集裝箱在西雅圖港碼頭停留的中位數(shù)為15天，而在罷工開始前一周大約為停留3天；同日，奧克蘭港的出口停留時間約為12天，大約是此前等待時間的兩倍；在長灘港，停泊時間也從一周前的2.4天攀升至7.6天。

洛杉磯港執(zhí)行董事瑟羅卡（Gene Seroka）表示，盡管美國最大海運貿(mào)易門戶港口的集裝箱總吞吐量今年迄今比去年同期下降了27%，比五年平均水平低 15%，但他仍認為下半年還是會有希望的。

“如果我們能盡快達成勞工協(xié)議，而且經(jīng)濟（增長）不會動搖，我們有望在今年下半年表現(xiàn)強勁?！彼Q。