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全球航運(yùn)大動脈的巴拿馬運(yùn)河正在遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水。

這除了導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河通行能力大幅下降之外，也導(dǎo)致途徑巴拿馬運(yùn)河集裝箱船舶面臨越來越嚴(yán)重的延誤！

在8月的第一周，每艘船在巴拿馬運(yùn)河的平均延誤時間已經(jīng)高達(dá)15至19天！

積壓船舶達(dá)150艘

巴拿馬運(yùn)河正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，導(dǎo)致運(yùn)河通行能力大幅下降。

作為應(yīng)對，巴拿馬運(yùn)河管理局（PCA）于7月下旬采取了節(jié)水措施，暫時降低了8月8日至8月21日期間巴拿馬型船的訂艙位，預(yù)訂時段從每日23個減少至14個，造成了此次的堵船事故。

據(jù)了解，目前panamax型船閘積壓了129艘船，neopanamax型船閘積壓了21艘船，造成從太平洋地區(qū)到大西洋地區(qū)的船只分別延誤了17天和20天，回程航行的船舶的等待時間分別為16天和19天。

7月份，PCA額外實施了更嚴(yán)格的較低水位限制，要求船舶減輕40%的載重量，這對于那些正在通行的船舶產(chǎn)生了影響。

據(jù)悉，近日長榮海運(yùn)旗下一艘名為的Ever Max的大型集裝箱船舶不得不減載 1400個集裝箱后才得以通過運(yùn)河。

而這些卸下的集裝箱則將通過鐵路運(yùn)往科隆并在那里重新裝載，然后運(yùn)往薩凡納?？梢灶A(yù)見的是，所產(chǎn)生的額外費(fèi)用將并不低。

運(yùn)營條件的變化導(dǎo)致所有航段的船舶都面臨延誤，船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬運(yùn)河兩岸等待通過的船舶已經(jīng)排起了長龍！

“巴拿馬運(yùn)河的延誤提醒人們迫切需要解決氣候變化問題。航運(yùn)業(yè)是受氣候變化影響最脆弱的行業(yè)之一，我們需要采取行動減少排放并減輕風(fēng)險。”干散貨船東和運(yùn)營商Sagitta Marine的董事總經(jīng)理Thomas Zaidman評論道。

雖然巴拿馬已經(jīng)恢復(fù)降雨，但當(dāng)局不太可能在短期內(nèi)對草案或過境數(shù)量進(jìn)行任何上調(diào)，因為今年的厄爾尼諾天氣現(xiàn)象會在今年晚些時候帶來更干燥的天氣。

事實上，運(yùn)河管理局已經(jīng)承認(rèn)，如果情況持續(xù)下去，明年可能會損失高達(dá)2億美元的收入。

擁堵影響集運(yùn)市場

嚴(yán)重的干旱迫使巴拿馬運(yùn)河推出航運(yùn)限制措施，這些措施不僅意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運(yùn)河必須減輕裝載并支付更高的費(fèi)用。

更預(yù)計今年夏天通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸貨物的成本將進(jìn)一步上升，貨物也或?qū)⒚媾R延誤。

據(jù)Nathan Strang稱，運(yùn)河吃水限制將使大多數(shù)船公司集裝箱船上可用艙位大幅減少，這意味著運(yùn)送同樣數(shù)量的貨物將需要更多的船只，這可能會增加船只等待通過的排隊時間。

Strang表示，一些托運(yùn)人將不得不把較重的貨物分成兩個集裝箱，而不是一個，運(yùn)載較重貨物的船只受到的影響更大。

這些措施可能會使通過巴拿馬運(yùn)河的進(jìn)口商和零售商每個集裝箱額外增加1500美元的成本。

一份報告稱，由于每天過境的船舶數(shù)量有限，運(yùn)河管理局建議船東提前申請通過運(yùn)河的時間段，此舉意味著很快他們就必須參加過境時段的“拍賣”，而這些拍賣價格一直都超過35萬美元。

另外，部分船公司開始征收巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)。

達(dá)飛輪船宣布分別自6月1日和9月1日，連續(xù)加征收巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PCC，每次漲幅300美元/箱。

5月份，赫伯羅特發(fā)布通知稱，由于加通湖的水位低于正常水平，對通過巴拿馬運(yùn)河的船只造成了嚴(yán)重的吃水限制。

因此，從2023年6月1日起，針對從東亞運(yùn)輸?shù)奖泵赖乃胸浳镎魇瞻湍民R運(yùn)河附加費(fèi)PCC，每箱500美元。

嚴(yán)重的干旱迫使巴拿馬運(yùn)河推出航運(yùn)限制措施，這些措施不僅意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運(yùn)河必須減輕裝載并支付更高的費(fèi)用。

更預(yù)計今年夏天通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸貨物的成本將進(jìn)一步上升，貨物也或?qū)⒚媾R延誤。