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但當(dāng)前面臨出貨難題的，并不只有中國出口商。印度疫情“傳染”東南亞之后，多國出口都遭受了重創(chuàng)。

比如馬來西亞。為了遏制疫情發(fā)展，馬來西亞自6月1日起至14日全面封鎖，雖然港口貨運(yùn)允許運(yùn)作，但家具工廠禁止作業(yè)，此舉造成家具行業(yè)逾2000個(gè)集裝箱的出口貨物被迫滯留，這一批貨超過2億令吉。馬來西亞家具總會(huì)副會(huì)長李光森表示，全面封鎖或?qū)е?/span>4億令吉至5億令吉的出口損失。

同樣面臨出口貨物大量積壓的還有韓國，即使此前韓國政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策緩解海運(yùn)難題。在韓國集裝箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集裝箱層層疊加堆積，僅剩下狹窄的通道允許運(yùn)送車經(jīng)過。

受“海運(yùn)不暢”的影響，韓國市場占有率排名第一的輪胎企業(yè)韓泰輪胎從6月10日起停產(chǎn)三天，原因是倉庫內(nèi)輪胎大量堆積，再無儲(chǔ)存空間，使得工廠不得不停止運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)產(chǎn)能。