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集裝箱運價調整的時間表在逐漸縮短，這要么是好消息，要么是非常壞的消息，這取決于你站在市場的哪一邊→你是收錢的還是付錢的呢？

對經濟衰退的第一個預測是在中國黃金周假期后的2020年10月，然后是2021年農歷新年后，然后是2021年年中，然后是2021年年底，然后是2022年農歷新年后。

隨著2022年農歷新年的到來，集裝箱運價、船舶租賃費和港口擁堵仍處于或接近歷史高位，時機情緒正在轉向2023年。

市場回調的預測一再被取消Alphaliner上周二表示：“現(xiàn)在越來越多的共識表明，當前的供應鏈混亂至少會持續(xù)2022年整年。”

對航運業(yè)繁榮持續(xù)時間的信心推動集裝箱船買賣市場達到創(chuàng)紀錄水平。Alphaliner表示：“在船東似乎愿意支付幾乎任何價格來確保噸位后，集裝箱船易手數(shù)量在2021年達到歷史最高水平，”該公司指出，對長期市場實力的日益共識可能證明“2021年購買是合理的，交貨推遲到今年。”

Alphaliner報告稱，去年共售出572艘集裝箱船，“相當于驚人的194萬標準箱[20英尺當量單位]”，比2017年的先前年度記錄高出26%，2017年，由于韓進(Hanjin)的驚人沉沒，銷售被夸大了。

Alphaliner表示，在租船市場上，2022年的費率已升至歷史新高，“未來很長一段時間內的遠期固定趨勢越來越明顯，一些船只在交付前延長或固定了近一年。”

2023年行業(yè)信心的證據(jù)據(jù)報道，MSC以每天50,000美元的價格將其6,493-TEU MSC Bosporus的租船期限延長了五年，直到今年12月才開始延期。Alphaliner還報告說，MSC為Danaos(紐約證券交易所：DAC)擁有的幾艘8500-9500teu船只延長了合同，其中一些只在明年生效。Danaos證實，它已經延長了一些租約，開始日期最晚是2023年4月。

更強更長久Matson（紐約證券交易所股票代碼：MATX）首席執(zhí)行官馬修·考克斯（Matthew Cox）上個月表示，他預計跨太平洋擁堵和消費上升趨勢“至少在10月旺季基本保持不變，對我們中國服務的需求將在今年大部分時間保持上升。”

在Capital Link最近的一次分析師小組會議上，DNB分析師Jorgen Lian表示：“情況看起來很不錯，而且它們繼續(xù)保持強勁的時間比我們想象的要長。”

Lian指出“2023年和2024年將有大量船隊進入市場”，但他補充說：“我們一直在考慮一個看漲的想法：如果在2023年和2024年(新船)交付之前沒有看到擁堵問題得到緩解，在這些港口排隊等候的運力增加了15%，然后突然之間這就變成了港口問題，而不是航運問題。”

Lian說，在當前周期中，情況已經如此。“這并不完全是關于運輸平衡，這與陸基物流有關。”

“擁堵至2023年”該理論的最早支持者之一是海運公司Zim(紐約證券交易所代碼：Zim)。曾經聽起來武斷的想法現(xiàn)在聽起來似乎更主流了。

在2021年8月的一次會議上，Zim首席財務官Xavier Destriau認為，2023年交付的新造船的產能過剩威脅很小，部分原因是“陸地基礎設施的擁堵，特別是在美國，將繼續(xù)對船隊效率產生不利影響。他堅持認為，美國的運營限制可能會持續(xù)存在，“陸上瓶頸”將“部分抵消訂單增加所反映的凈船隊增長”。

圖表：美國托運人基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)

到目前為止，LA/LB排隊數(shù)量在2022年達到穩(wěn)定水平，自1月初以來平均每天101艘，并在1月9日達到歷史最高點109艘。然而，考慮到仍有大量的積壓，在2023年之前清理排隊的前景看起來越來越不現(xiàn)實。

去年，從2月初到6月的第三周，排隊船只減少了30艘，此后季節(jié)性進口無情的將排隊數(shù)量推高至年底假期。為了在2022年達到同樣的6月下旬旺季前起點，在接下來的15周內必須以比去年3倍的速度減少排隊數(shù)量。