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據(jù)外媒近日報道，巴西港口碼頭協(xié)會(ABTP)向巴西經(jīng)濟防衛(wèi)行政委員會(CADE)提交了一份法律請求，要求調(diào)查海運公司馬士基和MSC對巴西港口市場的影響。

ABTP指控這兩家公司濫用其在集裝箱海運業(yè)務(wù)中的主導(dǎo)地位，偏向其在巴西海岸的自有集裝箱碼頭，從而提高了運輸成本，減少了巴西貨物運輸?shù)倪x擇。

巴西港口碼頭協(xié)會(ABTP)代表了巴西255個碼頭的73家港口公司；巴西經(jīng)濟防衛(wèi)行政委員會(CADE)為巴西司法部下屬反壟斷監(jiān)管機構(gòu)。

ABTP在文件中指出，在巴西，MSC和馬士基負責通過巴西海岸的79%的集裝箱運輸(53%為直接運輸，26%通過商業(yè)協(xié)議運輸）。

根據(jù)其說法，對貨物運輸?shù)目刂剖沁@樣進行的，即兩家公司擁有的七個港口碼頭被優(yōu)先選擇，即使其他港口離貨物的始發(fā)地/目的地更近，這從而損害了其他公司的利益。

報道稱，由MSC和馬士基控制的碼頭——三個位于圣卡塔琳娜，另外四個分別位于圣保羅、里約熱內(nèi)盧、圣埃斯皮里圖和塞阿拉——處理了巴西約一半的集裝箱貨物運輸。

同時它們也是巴西港口桑托斯的合作伙伴。ABTP主席Jesualdo Concei??o Silva在接受當?shù)孛襟w采訪時表示：“情況應(yīng)該還會變得更糟，因為兩家公司計劃在伯南布哥州建造其第八個集裝箱碼頭。

”根據(jù)ABTP主席的說法，如果不采取任何措施，將面臨相當大的全面崩潰的風險。其擔心，在更極端的情況下，2M聯(lián)盟的市場政策最終會使這兩家公司沒有碼頭的地區(qū)在經(jīng)濟上失去吸引力。

據(jù)悉，幾個月前，ABTP就曾對此提出質(zhì)疑，表示馬士基和MSC在選擇船舶?？康攸c時，優(yōu)先考慮其自有碼頭，而不考慮其他獨立碼頭。

馬士基表示，碼頭的選擇考慮了“競爭價格和運營效率之間的結(jié)合”，例如在桑托斯港，該公司的大部分貨物由獨立運營商處理，而不是由其自有碼頭處理。

MSC TIL首席投資官Patrício Junior也否認從自身資產(chǎn)中獲益，并表示市場競爭激烈，船公司與其他船東建立了合作關(guān)系，這將不允許優(yōu)先安排APM和TIL的碼頭。