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根據(jù) Drewry 運價參考，中國前往歐洲和美國西海岸主要港口的掛牌運價接近 12,000 美元/集裝箱，而一些公司稱為了確保貨物順利出運，他們在最后一刻達成的協(xié)議運價高達 20,000 美元甚至更多。

據(jù)《華爾街日報》報道，總部設在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運代理公司 Seko Logistics 首席增長官 Brian Bourke 表示，“全球貿(mào)易現(xiàn)在就像是最火熱的餐廳。如果你想預訂一個艙位，需要提前兩個月計劃。每個人都在努力搶占他們能拿到的艙位，但實際上是一艙難求。”

而據(jù)彭博社報道，盡管運費飆升為馬士基集團和中遠?？氐蓉浌翊\企業(yè)帶來了豐厚的利潤，但進口商也面臨更難消化的高昂成本。一些公司提高零售價格，加劇了各國央行對通脹壓力的擔憂，而因疫情造成的供應瓶頸也在阻礙經(jīng)濟活動。

疫情爆發(fā)之前，大多數(shù)航運分析師無論如何也想象不到，從亞洲至美國航線每個貨柜要收取一萬美元。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，在 2011 年至 2020 年 3 月間，上海到洛杉磯的平均運費為每個貨柜不到 1,800 美元，而對比當下的海運費率，瘋狂漲勢可見一斑。

而蘇伊士運河大堵塞，進一步加劇了一箱難求、港口擁堵等諸多供應鏈問題。

而在西方零售商和制造商急于補充疫情期間耗盡的產(chǎn)品/原材料庫存大背景下，供應鏈多個環(huán)節(jié)發(fā)生中斷，導致港口和內(nèi)陸分銷網(wǎng)絡延誤，進一步刺激海運費率飆升。

海運費率瘋漲讓許多托運人、尤其是那些貨物價值相對較低的托運人面臨選擇：要么支付高價并試圖將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，要么撤出海外市場。